1. 北汽b40论坛，哈弗h5怎么样？

哈弗H5目前处于「断档期」·2021年长城汽车系列车型将会全面升级并涵盖H5

内容概述：

哈弗H5-在售版本特点与问题长城汽车四大平台升级规划现阶段10/15万区间越野车型汇总

哈弗H5是国产硬派SUV（准越野车）曾经的明星车型，早期版本定名为「长城H3/5」，车型则定义为CUV；这一词组可以有两种理解方式，个人偏向第二种组合。

car based utility vehicle-多用途车city sport utility vehicle-城市运动型多用途车

在哈弗独立品牌后这台车定名为H5，在保留非承载式车身的前提下，其多用途主要体现于大空间、载重能力以及脱困能力的综合。理论上这台车如果与哈弗系列SUV同时更新动力传动系统的话，评价仍旧会非常高，因其价格有绝对优势且质量稳定、配置丰富；但遗憾的是动力元升级过于迟滞了，久久不换装长城自主研发的优秀机型有些遗憾。

动力标准

1：汽油动力选项装备「4G63S4T-2.0T」，这台机器来自三菱；可以说所有使用三菱动力的汽车，特点都是动力差油耗高（涵盖其主品牌）。比如H5的发动机就只有140kw/250N·m（2400~4800rpm）的动力储备，水平如何呢？

参考长城研发的4B15B型号1.5T直喷增压机，动力储备已经有124kw/285N·m（1400~3000rpm）的标准，低扭爆发力显然是明显领先于三菱2.0T的；而同排量的的长城4C20B-2.0T则达到了165kw/385N·m（1800~3600rpm）的高标准，可以说随便挑出一台自主研发的机器，水平都要高于“H5-三菱”，那么为什么H5久久不升级呢？第二节再解释。

2：柴油动力选项装备「4D20D-2.0T」，这是长城研发的柴油发动机；动力储备有110kw/320N·m（1400~2800rpm），在“5-排放阶段”中的水平已经算不错了，同期的很多2.5-3.0T柴油机的最大扭矩还不足300N·m，所以这一版本貌似是值得选择的。

然而H5的四驱系统匹配比较另类，动力羸弱的汽油版本使用稳定可靠的分时四驱，但是柴油选项却用了“适时四驱”；也就是分动箱集成多片式离合器限滑差速器，但是又没有电机机械锁止功能的系统。

毫无疑问柴油版本的动力足够强，但是越野极限比汽油2.0T低；而汽油版本的动力标准基本与同期“大7”相当，油耗表现也是可想而知的。重点是排放标准也不符合最低的「6-a」，这台车最多有带牌销售的准二手选项，从分析的专业角度出发是不建议再选择的，或者在耐心等一等半年时间。

（换代车型将会于2021年上半年推出）

新车规划A30-微型车B30-紧凑级C30-B/C级P71-纵置车型涵盖皮卡

模块化造车平台撇开「坦克平台&柠檬平台」后，主力车型将会以A/B/C/P平台打造。其中P71的规划是涵盖全新哈弗H5的，只是目前既没有渲染图公布，也没有相关车辆信息的透露。

但基本可以确定H5应当不会停产了，因为目前的状态为“在售”，公布的规划中包括新款；所以只有可能在换代之后才会取消目前的版本，那么新款在即当然是值得等一等的，为什么这么说呢？

预测：哈弗系列SUV装备的发动机为4C20B基础版，区别于WEY系列装备的「E20CB」（功率扭矩＋2kw/2N·m）。那么参考坦克300的发布与3.0T选项的即将上市，H5则有充足的理由使用这台机器了，毕竟北汽BJ40PLUS都换装了同款发动机，如果主品牌不更新就实在有些说不过去了。

越野车型不仅需要强大的四驱系统，同时需要充沛的动力，而且高性能也是降低耗油量的基础；所以新款H5是值得期待的，而且四驱系统也有希望升级分时四驱，因为炮系列的皮卡使用的适时四驱，如果驱动系统完全相同这会造成同品牌竞争，所以差异化定位是很有可能性的。

当然全新哈弗H5最终会是什么样子还无法确定，但基于长城汽车目前的技术储备而言，拿出二线产品也能够让这台车有颠覆性的升级了。如果近期选择H5的待带牌车或二手车的话，等待新款上市也许是会后悔的哦。

而且10/15万区间内并不只有H5一台可以越野的选项，集承载式和非承载式两类车型，涵盖哈弗品牌与友商品牌，至少有四台车值得考虑，只是主力车型都是皮卡。

趣味车型

「哈弗·大狗」可以作为非重度越野用户的选项，原因为车身结构最终确定为承载式，也就是与轿车相同的框架式笼式车身，缺少非承载车身的高抗扭强度底盘。理论上这台车并不适合重度越野，否则车架有塑性变形的概率；但是正常非铺装路面的自驾游是没有问题的，但需要选择2.0T版本。

2.0T选项公布的信息包括“后桥差速锁选装”，作为四驱车辆加上锁止结构后，在城市SUV中的脱困能力自然会是标杆。所以以代步为主的用户可以考虑这台SUV，毕竟承载车身更有轻量化优势，油耗是会低很多的。

皮卡选项：

1：10万级别应选择长城风骏7，此车的汽柴油发动机均为自主研发，而且汽油机也是直喷机型，低功率选项都320N·m的标准；变速箱同样也是6挡手动，驾驶品质与H5在伯仲之间。

而四驱系统却全系标配了分时四驱，所以越野能力其实是不弱的；缺点只是轴距太长会影响纵向通过角，但适当升高离地间隙还是可以大幅提升的哦。

2：15万级别分时四驱柴油动力皮卡，应考虑东风锐骐6的「2.3T-8AT」选项，峰值扭矩380N·m带来的是充足的动力，采埃孚的8AT变速箱也能保证稳定的质量。

这台皮卡不仅越野极限高，而且越野的安全性会因AT变速箱的而提升；因为不会担心熄火溜车，也不会担心长时间半联动输出而“烧坏离合器”。所以柴油四驱皮卡应考虑锐骐6，目前可以说30万以下没有更理想的选项。

3：15万级别的适时四驱皮卡，选项当然还是长城炮皮卡的普通四驱版本；汽油动力2.0T有360N·m，匹配同款采埃孚8AT变速箱也有不错的动力感受，只是油耗确实是会高一些的。

四驱系统与哈弗H9相同，虽然越野极限并不是很高，但是操作简单且没有过多需要注意的事项；新手驾驶炮皮卡更容易上手，用于自驾旅行也不会过多在意路面切换时的控制模式切换。所以炮皮卡适合作为旅行用车，三台皮卡各有千秋，但都是值得考虑的。

关于10/15万区间的越野车型就聊到这里，不想等待H5则可现行入手这些车，反之则可以耐心等待新款上市。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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2. 能够去西藏自驾游的SUV？

30万元以内落地，能够去西藏自驾游的SUV推荐：

30万以内落地自驾西藏的suv 选择是挺多的 下面根据具体需求推荐一些车型 仅供参考。

基本西藏自驾需求：

川藏线、青藏线 基本城市suv都可胜任 可以根据自己的喜好需求选择：

本田冠道：指导价：22.00-33.28万，隔音降噪表现不错，乘驾舒适；车内饰很有现代感，并且层次感很好，推荐选择2.0T的版本动力和耗油量都很好。

斯巴鲁汽车森林人：指导价：22.38-28.58万，全时四驱，也有非常高的离地间隙，是真真正正

具有越野车功能的家用SUV。

林肯冒险家：指导价：24.68-34.58万，豪华品牌车系，驾驶舒适感不错、噪音小、动力充沛平稳、适合带一家或者老婆去自驾西藏。

昂科威S：指导价：21.99-27.99万，各方面表现都不错，内饰、配备、空间都满足需求。动力偏肉、油耗略高。

大众探岳：指导价：18.88-31.9万，符合国人造型设计，全时四驱，配备齐全。

大众途观L：指导价:22.38-35.98万。长期占据国内suv 销量前五，本人第一次自驾西藏川进青出，完全没问题，泥路烂路都可以开过。

丰田汉兰达：指导价:23.98-33.08万，配备天窗、车顶行李架、最大亮点是硬朗的造型、出色的越野能力。

马自达CX-5：指导价:16.98-24.58万，抢眼的轿跑suv设计，动力完美表现使它成为自驾西藏的常客。

中高级专业越野需求：

走阿里大环线，滇藏线、新藏线等高度西藏自驾游 推荐更专业的越野suv：

坦克300：

售价区间为17.58-21.38万元。网红车型，推出三款车型，分别为探索者、挑战者、征服者。

坦克300拥有“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式，非承载式车身、底盘透视功能和9种驾驶模式，让零基础的用户也能享受专业级越野乐趣。

哈佛H9：

售价为21.48-27.98万元。搭载2.0T涡轮增压直喷发动机加采埃孚8速手自一体变速箱，配备前、后桥电控机械差速锁及中央多片离合器，低速越野巡航、坦克转弯、全地形控制系统、智能电控四驱等越野性能配置。

日产途达：

售价为17-25万，一款硬派suv。搭载QR25型2.5L自吸发动机，最大功率为135kW，匹配6mt或7AT变速箱。非承载车身，智能分时四驱。

比亚迪唐：

售价为20.58-31.48万元，采用最新的Dragon Face设计语言，插电式混合动力，2.0T涡轮增压发动机、6AT变速箱、192匹马力，峰值扭距为320牛·米。被进藏车主开发成床车，为进藏新能源车型宠儿。比亚迪宋混动车型也是自驾西藏口碑体验俱佳车型。

北京吉普bj40：

售价为15.98-26.99万元, 简洁粗犷的设计风格很有“牧马人”的风范,搭载了2.4L自然吸气发动机，其拥有105kW的最大功率，最大扭矩217Nm.

以上推荐仅供参考，如有错误欢迎批评指正。还有其他车型补充欢迎留言分享

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3. bj40改装减震可以备案吗？

可以，理论上，对汽车有任何的改装，都会导致汽车无法通过年检。所以，改避震理所当然不能过年检。不过现实当中，只要不是改得太过分，改避震是能过年检。而且真正年检的时候，工作人员不会特意检查避震是否改装过。

4. bj40的字母怎么区分？

BJ40的字母区分主要依据品牌和车型的命名规则的区别决定。1、B代表该汽车品牌为北京(BEIJING)，J代表吉普(JEEP)，表明这款车应该是北京吉普汽车有限公司(BJC)和大众集团合资生产的。2、40表示了该车型的车身大小和等级，通常数值越大，车身级别就越高，40属于中型越野车的范畴。3、此外，BJ40的大小写之分仍然与不同的版本和品牌有关，但一般认为大写BJ40为北京吉普汽车有限公司的产品。

5. 北汽BJ40真的是工业垃圾吗？

开了20多年车，三菱、大众、丰田、奔驰、铃木等车陆续都开过，身在东北，经常会被城市内涝、积雪等情况影响出行，21年入手环塔版bj40，怎么说呢，四S说是该车融合使用了JEEP和奔驰的相关技术，本人开了不到一万公里，真实体验如下，已经方面做的还算不错，毕竟8年以上的生产总结，不断地提升自身质量，使用了比较不错的变速箱等主要部件，降低了故障率，至于从前的漏雨、空调不凉、噪音大等问题都以解决，只是不满意发动机的品牌选购，弄个跟长城坦克300一样的发动机确实很丢北汽老厂的面子，哪怕匹配三菱发动机也比现在让人心里舒坦，奇怪的是北汽212一个几万块的车居然匹配了三菱的红缸头发动机，真是地口水啊……。 操控方面有很大提升，转向灵活扎实，刹车也比较给力，整车钢性不错，不算拖泥带水。按键控制系统大多升级的很有档次，个别位置设计欠考虑，如前排车窗控制键过于往前，按照其他车辆的操作习惯正好是后窗位置，很令人恼火，其它的行车电脑方面的控制很优秀，的确在细节之处有奔驰的影子，按键位置、软件、操作系统等方面很明显的借用了部分奔驰的技术。这一点需要认可。毕竟本人开了9年的奔驰车，换成40居然感觉很快适应操控的一些内部系统。目前最大的问题也是车友们最不满意的就是油耗，本人车辆市区行驶13升到13.5升基本满足，本以为高速可以省油，但事实并非如此，超过100公里时速，满载满员居然可以干到14升。这zaiq之前从未想过，高速怎么能比市区还费油。因此此项议题可以忽略，就当它告诉市区同等油耗使用即可。

油耗其实对应车辆重量、排量、功能等因素，多年感受总结笔者发现 ，其实这是一个成正比的数值，日本车省油，但车 重 量上来 以后同样也是费油，比如陆巡、途乐等车都不是省油的灯，排量跟车重是油耗的关键，尽管日系发动机相对节能，但有一部分原因也是配合着整车减重来完成的。纵观目前市面上的所有2.0T发动机的车子，平均油耗差距就在两升油以内，比如省油的日系汉兰达 ，市区油耗也在11升以上。高速的确省油省了不少，同时驾驶习惯更是主要因素。bj40由于是国产发动机，加上啥大黑粗的底盘，油耗站在制高点上一点都不奇怪。

再说说没必要的还是敞篷的设计，棚子可以摘下来却很费劲，经常拆卸车主们还担心安装不好发生漏雨或密封不严的现象，因此这个原始功能的保留很鸡肋。毕竟多数车主从买到手到卖出去一次都没开过蓬的大有人在。建议厂家直接干金属全顶，并保留防滚梁。一个老的国有大厂要自信要有担当，我本人相信国企做事有的时候对成本的控制是以质量为基础的，绝不会像某些私企车厂，广告流量做的嗷嗷好，整车品控问题频发，控制不良舆论，把所有车主当小白鼠，本身降低成本、缩短试车时间、减少多种气候环境试车，快速上市销售是很多民企 车厂的习惯。 我不信任他们，也是吃过亏总结的经验。车不用看外表，明白的只要你把底盘升起来，看看用料，把机盖子掀开看看机舱，你就全明白了 。

总结一下，bj40经过近10年的技术升级、沉淀、改良，就目前的产品品控来说，说是工业垃圾确实有些过了，进藏看看，好多车主开着40玩的很开心，没听说几个车友被扔路上的。 总之我买它之前早已做足了各种思想准备，再差的车也不会跟20年前的国产车同日而语。目前开着还算满意，外形设计协调了不少，很有回头率，跟牧马人的外形差距已经逐渐分开，有了自己的模样，加上分时四驱，两把半差速锁，一般普通车走不了的路，趟不了的河，我的车即使是素车都可以玩了，既然买了，就放心开吧，10年以上不会有啥问题。毕竟汽油机时代到了末期，再琢磨那些没必要的东西，你就容易错过了汽车在本世纪最后的燃油机械时代！

6. 驭胜S350和BJ40哪个好？

本人现在用的是驭胜2012年款350，已经五年多，跑的不多有六万公里，期间的感受就是没什么毛病，除了正常在4S保养外，基本不费心，油耗也不高。几年来跑过几千公里的长途，虽然是手动四驱车，但也没有所谓的越野。这车除了没有高级感，电子设备不多，但我喜欢，车是用来跑的不是用来看，所以驭胜符合我的期望值，简单耐用。2012年当时整个越野车品牌市场，个人认为驭胜的性价比最高，现在感到这车很好，是一款老百姓的车，用某名人的话说，这是一款吃着大蒜群体用的车，不适合喝咖啡的人。再说说BJ40，九十年代曾经拥有过两辆北汽JEEP，开了几年认我有心理阴影，出去玩一次，回来就得鼓捣一次，不敢跑长途，生怕坏到半路上，因此对北汽的车怕了，用现在话说，开北汽的车那都是泪啊。以上是对车的个人感受。如果S350选柴油还是选汽油，我现在的是柴油，比较适应除了噪音大，别的没毛病。就车本身来说柴油好（理由很多，在度娘上多的很，这里手机写字很累就不多说了），但无奈的是环保政策，未来对柴油可能有许多限制，还有就是各地的油品质量不一，比较伤脑筋。最后结论：选柴油驭胜S350。

7. 大家对如何运营微信公众号有经验分享吗？

在12月1日举办的中国首届社群联盟上，凯文.凯利（以后简称KK）做了主题演讲。我认为KK的演讲非常精彩，也期待着参会者的积极评价。但后来在一些微信群的交流中，发现对此次演讲的评价却不是那么高。为什么呢？

在看过一些会后KK演讲的文字资料，以及与参加峰会朋友的交流中，发现KK的很多要点没能传递出去。这里有翻译的原因，也有理解的原因。我为什么喜欢KK的演讲，因为KK演讲的每一个论点，我都能联想起相关的案例，然后就越发的佩服KK怎么能讲得这么准确。但我相信很多听众不能和我理解的一样。

所以我计划把KK演讲的很多观点，用我熟悉的案例演绎一下，看看是否可以帮助更多的人更好的理解KK的观点。

KK提了很多观点，我对Liquid（以后翻译成流动性）这个观点感觉最深，因而我先演绎流动性这点。

如何运营微信，如何进行互联网的转型是现在企业管理者最感兴趣的话题，而流动性可以做很好的解释，我首先根据我的经验，将微信运营的经验，归结为流动性，并用案例解释如何做好微信运营，写两到三篇文章。系列文章会介绍一些比较有影响力的微信公众号并分析成功原因，同时也会为一些微信公众号提出改进意见。还会分析逻辑思维，小米，皇太吉，雕爷牛腩等知名公司如何利用流动性获得巨大成功。

后续介绍流动性与工业4.0的关系。

本文是第一篇，以案例解释流动性的原理。

虽然当时构思了一系列的文章，可惜由于偷懒没有写出来，但思路还在，希望有人可以帮我写出来。

关于流动性的一个案例。

微信推出来以后，微信公众帐号渐渐取代微博成为自媒体的主战场。自媒体动态（微信公众号zimeiti365），每天根据阅读量分类排行，在新闻咨询类排行榜中，有一个帐号“冯站长之家”（微信号fgzadmin）长期位列前三（实际上大部分时间一直排名第一，偶尔会排第二、第三），每天新闻的阅读量都是10万多（现在每天的阅读量是接近15万）。

我做过一个调查，让被调查者估计冯站长之家到底有多少粉丝，大部分没有猜中，并且知道冯站长之家的粉丝数之后可用震惊来形容。

在10月底的时候，我让自媒体动态的编辑估算冯站长之家有多少粉丝，他估计至少有100万的粉丝，因为根据他们的经验，公众帐号的粉丝有10%的人阅读就很高了，而那时候，冯站长之家每天阅读量超过10万（现在近15万），按10%的比例，粉丝数应该超过100万。但事实是：冯站长之家的粉丝数在10月份时只有5万。

（说明：这个数据是特意选择10月底的一个数据，因为这个时候阅读数是粉丝数的两倍还要多，特点更加突出，送达人数指10月31日的粉丝数52187，阅读数是123592）。

为什么5万的粉丝数，可以实现每天新闻10万的阅读量？

冯站长是是一位热心人，在线下乐于助人，在微信刚普及时，帮助很多人安装微信，推广使用微信，帮助很多的组织建立微信群，提高大家的沟通效率，因而冯站长为群主及参与的群非常多。

为了不让建立的群冷清，冯站长搜集很多信息发到各个群中，后来发现三分钟新闻早餐（当时只是文字内容）是各个群都喜欢的内容。如果哪一天没有将三分钟新闻发到群中，群内的人都追着冯站长要发新闻，甚至发晚了，也有很多人询问。因为这些群友每天都在等新闻三分钟，这些冯站长的铁杆粉丝，每天坚持收到三分钟新闻早餐后就帮忙转发到各个群和朋友圈。为了更方便发布三分钟新闻早餐，14年5月份，冯站长申请了公众帐号，开始了冯站长之家的运营，5月3日冯站长之家发表第一篇文章，5月4日的阅读量就超过6000。5月12日阅读量首次超过1万。7月17日粉丝超过1万。没有半年时间，每日阅读量就超过10万。

冯站长之家这个案例是最典型的流动性的案例，5万粉丝带动出超10万的阅读量，最关键的是有很多人自发的完成转发，这些转发动力就是KK讲的流动性。现在越来越多的企业借助微信公众帐号宣传企业，希望企业自身发出的微信内容有更多的阅读者，而如果能通过粉丝以及相关利益人转发，微信的传播效果会更好。研究KK的流动性指明要害，冯站长之家证明流动性可以带来巨大流量。

流动性三要素（以微信公众号的文章传播为例）

从冯站长之家的的流动性案例中看出流动性有三个要素：内容，通道，受众。

受众：就是微信的阅读者，一般包括阅读的粉丝以及通过转发读到文章的读者。受众的数量就是每一篇微信文章的阅读量。

通道：包括微信的粉丝；还包括一些微信群，以及朋友圈。大部分微信公众帐号主要是通过粉丝作为通道。而冯站长之家的通道一方面是粉丝，更重要的是微信群，以及铁杆粉丝的朋友圈传播。

冯站长之家每天发两篇文章，其中新闻三分钟的阅读量近15万，而物联网早新闻的阅读量在8千左右。物联网新闻的传播通道主要是粉丝阅读，而新闻三分钟很好的利用了粉丝，微信群，朋友圈的传播通道，实现阅读量的激增。

内容：微信文章内容。流动性的流动内容是非常重要的，只有有价值的微信内容，才会有人愿意转发，形成流动性。

对于微信公众帐号运营者而言，流动性三要素缺一不可。内容的容易流传，管道的通畅，以及受众的明确性都非常重要。

内容的案例

冯站长之家的案例，可以突出通道的重要性。下面讲一个例子，介绍内容的重要性。

对于微信运营者，其KPI指标中，阅读量是非常重要的。研究了很多的微信公众帐号，除了少数的公众帐号经常有阅读量超过一万以外，大部分公众帐号的文章阅读量仅几百，甚至不足一百。笔者运营的物联网智库（微信账号iot101）目标是每天至少一篇文章的阅读量超过一千，经过努力这个目标达到了，并且经常会有阅读量超过一万的微信发布。这些都已经是这个账号各种通道所能达到的极限。但物联网智库在11月15日发表的一篇文章阅读量超过40万；大大超过了这个账号可以实现的阅读数，转发人数更是超过了4000。而这篇文章为物联网智库带来的粉丝超过5000。

很多公众帐号转发此文章，阅读量都超过了10万（因为是别人运营的账号，看不到具体数据）。比如和君商学，新商业智慧联盟两个和君系的微信公众帐号转发之后，阅读量都大大超过了其平时。（和君商学阅读量10万加，新商业智慧联盟超过3万）。

所以一篇质量高的文章对公众帐号增强影响力至关重要。写出对读者有价值，阅读者愿意分享转发的文章，是公众帐号运营的关键。

什么类型的文章，阅读量会高，在运营微信公众帐号2年以来，积累了一些经验，希望未来有机会能够分享。

受众的案例

关于受众的案例，物流行业有2个比较知名的公众帐号物流指闻和物流沙龙，这两个微信公众号每天都有文章的阅读量在超过2000，物流指闻最近每天都有文章阅读量在10000左右。在10年前就与这两个帐号的运营者是非常好的朋友，在这10年间，他们分别搭建物流交流平台，一方面促进了中国物流行业的发展，同时积累了大量的粉丝；在他们成立微信公众号之后，这些粉丝快速增长，快速建立了影响力。

这两个公众号的核心在于受众非常专业，都是物流行业从业者或者物流爱好者，因而价值非常高。物流指闻的案例，后面会具体再介绍，本文重点介绍一下物流沙龙。

物流沙龙公众号，源于物流沙龙www.logclub.com 这个网站。这个网站是2004年月由3个物流爱好者利用业余时间维护的一个网站，到2014年1月份时，已经有会员数19万人，帖子数近50万，日均PV1.5万次。在今年4月份，物流沙龙微信公众帐号刚刚成立的时候，他们计划将网站以很低的价格出售，我建议他们提高估值融资，至少一个人全职出来，那么未来这个网站的价值不可估量。这个建议的依据是网站的用户太有价值了，从注册用户转化出来的粉丝也非常有价值。

8个月过去了，物流沙龙公众号粉丝早已经超过5万，相信物流沙龙三个创始人现在肯定不肯再以4月份的估值融资了。但三个创始人还没能为这个公众帐号讲出有价值的故事。

物流沙龙网站十年前成立的时候，物流行业刚刚起步，大学刚刚有物流专业的课程，整个行业缺乏交流的平台。物流沙龙的成立，解决了物流专业缺平台的痛点，聚集了很多物流从业人员，物流专业的学生也纷纷注册。

想想10年以前物流学生，物流从业者，这些在行业刚起步时的行业从业者，爱好者，10年以后的职位是什么？

物流沙龙因为没有全职者，所以物流沙龙的用户，没有人统计具体是什么背景。但10年来物流沙龙，物流指闻并行发展，他们的粉丝都是相似的。而物流指闻的活动看，他们汇集了物流行业的精英，京东，阿里等知名企业的物流负责人以及知名物流公司的负责人都是这些公众号的粉丝。如果用类比的方法推断，物流沙龙的粉丝的质量一样非常高。

所以从动态的角度分析，物流沙龙的受众质量非常高，我还有一个佐证。

我曾经作了一个公众帐号（xuyongshuo-work），只在www.logclub.com 做宣传，后来虽然粉丝只有不到300人，但我知道这些粉丝中，有知名家电厂商服务物流负责人，有钢铁集团采购部总经理，有汽车物流公司的VP，有上市企业供应链与IT总监，有年销售额超过300亿企业的运营总监。

这些粉丝都是与我交流过，而且明确告诉我是在物流沙龙上看到我的介绍，喜欢我的文章，与我取得联系。而且这些企业都有可能形成合作的。

物流沙龙的有这样的用户，物流沙龙价值多少可以简单的推算出来。

流动性三要素的应用

介绍了流动性三要素，下面看看了解流动性三要素的应用。

1、自媒体动态公众号

首先研究自媒体动态这个账号：内容主要是微信公众号分类排行，通道主要以粉丝，朋友圈为主，这个账号的受众是谁呢？从功能看，关心这个账号主要是有一定影响力的微信运营者，以及计划借助运营帐号投放广告的媒体。

从通道这个角度，这个微信应该扩大传播途径。现在主要是通过自媒体的粉丝，以及朋友圈发布，不清楚他们是否维护群，通过群发布。这个运营者与所有上榜微信帐号运营者是微信好友关系，如果将上榜微信帐号的运营者建立一个群，这个群的传播量有多强？

从受众角度讲，现在主要是上榜和未来可能上榜的微信运营者，以及投放广告者比较关注。能否扩大呢？

如果可以建立上榜微信运营者的微信群，与这些运营者沟通微信大号后面的故事，并将这些故事发布出来，将这些运营者的经验分享出来，那么微信受众面会大大增加。至少所有微信运营者都会关注。

对自媒体动态的建议：

建立上榜微信的运营者微信群，整理运营故事，整理运营经验分享到公众帐号，吸引更多的受众。

未来商业模式，公众帐号广告收入，微信运营培训。

2、IC咖啡（微信帐号iccafe-sh）

这个账号是IC咖啡的官方帐号。IC咖啡是较早成立的众筹咖啡馆，是全球第一家围绕集成电路、立足电子信息领域的新型高科技产业链俱乐部。现在已经有二百多发起人，北京、上海、深圳三地已经初具规模，硅谷、新加坡已经建立分支机构，在上述几个地区均获得资格或已开展创新孵化器，在多个二线城市也有活跃的组织，辐射全国的网络带来巨大科技影响力。IC咖啡的活动既有自己的科技、产业沙龙和创业大赛天使对接，也有italk、himed、创业读享汇、物联网咖啡沙龙、天使VC下午茶等知名合作组织的活动，数十家知名企业也曾在那里举行过交流和推广活动。IC咖啡在各专业领域、应用领域有非常多的群，现下活动群也很多，而且每个群都非常活跃。如果微信公众帐号能够有效结合群的影响力，辐射面会非常广。

但这个公众帐号每篇文章的阅读量不足1000，甚至发起人也较少转发微信，为什么呢？

这个账号在内容方面有提升空间。

第一每天推送内容太多，要推送7、8篇，内容太分散了，不聚焦。（物流指闻，物流沙龙都推这些文章，但这两个帐号粉丝多，可以任性。IC咖啡微信公众号建立时间不长，粉丝专业度高，数量短期不足以如此。）

第二同一个沙龙信息，天天发布。信息如果天天收到，就会成为广告，变为垃圾。

对IC咖啡微信的建议：

减少每天推送文章量，将每周所有的沙龙、活动信息尽量汇集到一篇文章，集中在周一发布。借助IC咖啡圈子，每一位发起人每周转发一次。通过合理的结合群的推广，将活动信息更有针对性的推送，可以既保证有效观众获得信息，也避免出现广告化倾向。

增加沙龙后观点的整理与分享，利用有价值内容的分享扩大影响力。从而促发发起人转发有价值内容增强影响力。

结语

本文只讨论了流动性三要素在微信运营中的应用。未来的文章中将会讨论流动性的驱动力，会从自己的角度分析为什么小米会快速积累粉丝，逻辑思维如何利用流动性的驱动力，实现文章的广泛传播。

实在太佩服KK了，一个词Liquid表现了太多的内涵。

自媒体动态，冯站长之家，物流指闻，物流沙龙，IC咖啡，新商业智慧联盟，和君商学都是非常好的微信公众帐号，在运营物联网智库这个微信账号时，研究这些做得好的公众帐号，学习这些帐号的可以复制的优点来提升运营水平。对这些帐号的点评，也是基于自己的认识，不当之处还请这些帐号运营者多包涵。